Araç Kiti

Bazı ülkelerde araç kullanırken cep telefonu kullanmak yasaktır, bu nedenle telefonu elinizde tutmadan arama yapmanızı sağlayan özel aksesuarlar satılmaktadır.

Bu tür aksesuarlar, telefon tutucu, pil şarj cihazı, daha iyi ses kalitesi için harici hoparlör ve mikrofon bağlantıları, daha iyi sinyal alımı için harici anten ve isteğe bağlı faks/modem bağlantıları için veri portlu bir bağlantı kutusu içerebilen kitler halinde satılmaktadır.

Sürüş sırasında cep telefonu kullanımı yaygındır ancak dikkatsiz sürüşe ve ardından kazalara yol açma potansiyeli nedeniyle tehlikelidir . Sürüş sırasında telefonla konuşma ve mesajlaşmayla ilgili kaza sayısı nedeniyle , bazı yargı bölgeleri bu uygulamayı engellemek amacıyla sürüş sırasında telefonla konuşmayı yasa dışı hale getirmiştir; ancak bu uygulamanın etkinliği değişkenlik göstermektedir. Birçok yargı bölgesi, elde taşınabilir cep telefonu kullanımını yasa dışı hale getiren yasalar çıkarmıştır. Birçok yargı bölgesi, eller serbest cihaz kullanımına izin verirken, bazı araştırmalar eller serbest cihaz kullanımının, cihazı elde tutmaya ve konuşmaya kıyasla çok az veya hiç fayda sağlamadığını göstermiştir.

Bazı durumlarda kısıtlamalar yalnızca reşit olmayanlara, yeni ehliyet alanlara (özellikle daha genç yaştakilere) veya okul bölgelerindeki sürücülere yöneliktir . Sesli görüşmenin yanı sıra , araç kullanırken mesajlaşma , internette gezinme, video oyunları oynama veya genel olarak telefon kullanımı gibi aktiviteler de kaza riskini artırabilir.

Amerika Birleşik Devletleri’nde, sürüş sırasında dikkatsiz sürüşe bağlı otomobil kazaları, bu tür kullanımı azaltmayı amaçlayan yasaların yürürlüğe girmesinden sonra bile artmaktadır. Sürüş sırasında cep telefonu kullanmak, sürücünün kaza yapma riskini artırır. Sürücüler dikkati dağılabilir, bu da yoldaki farkındalığını azaltarak daha fazla trafik kazasına yol açabilir. Sürücüler cep telefonuyla konuşurken, hastaneye yatışla sonuçlanan bir otomobil kazası riski, cep telefonuyla konuşmadıkları zamana göre dört kat daha yüksektir.

Direksiyon başındayken mesajlaşan sürücülerin otomobil kazası geçirme olasılığı yirmi üç kat daha fazladır.

Amerika Birleşik Devletleri’ndeki her dört otomobil kazasından biri, sürüş sırasında mesajlaşmadan kaynaklanmaktadır

Yaygınlık

Quebec eyaletinin otomobil sigorta birliği olan Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ), 2003 yılında sürüş ve cep telefonları üzerine bir çalışma yürüttü. 175.000 sürücüye anket gönderildi ve yanıt veren 36.078 kişi üzerinde analiz yapıldı. Anket, sürüş alışkanlıkları, risk maruziyeti, son 24 ay içindeki kazalar, sosyo-demografik bilgiler ve cep telefonu kullanımı hakkında sorular içeriyordu. Anketler, cep telefonu şirketlerinden ve polis tarafından tutulan kaza kayıtlarından elde edilen verilerle desteklendi. Çalışma, cep telefonu kullananların, cep telefonu kullanmayanlara kıyasla kaza yapma riskinin genel olarak tüm gruplarda ortalama 1,38 olduğunu buldu. Yıllık sürüş mesafesi ve diğer kaza risk faktörleri dikkate alındığında, RR erkeklerde 1,11, kadınlarda ise 1,21 oldu. Ayrıca, artan cep telefonu kullanımının RR’de artışla ilişkili olduğunu da buldular. Aynı veriler Bayes yaklaşımı kullanılarak yeniden analiz edildiğinde , günde 1’den az arama yapanlar için hesaplanan RR 0,78 ve günde 7’den fazla arama yapanlar için 2,27, kohort analizine benzerdi . Veriler vaka-çaprazlama analizi kullanılarak yeniden analiz edildiğinde, RR çok daha yüksek bir değer olan 5,13 olarak hesaplandı. Yazarlar, çarpışmaların tam zamanının bildirilmesindeki hatalar nedeniyle telefon görüşmesi ve cep telefonu kullanımının yanlış sınıflandırılmasının, bu konudaki tüm vaka-çaprazlama analizlerinde önemli bir önyargı kaynağı olduğu konusunda endişelerini dile getirdiler.

Mart 2011’de ABD sigorta şirketi State Farm Insurance, ankete katılan sürücülerin %19’unun araç kullanırken akıllı telefonlarından internete eriştiğini gösteren bir çalışmanın sonuçlarını açıkladı.

Eylül 2010’da ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), 2009 yılına ait dikkatsiz sürüş kaynaklı ölümlerle ilgili bir rapor yayınladı. NHTSA, dikkatsiz sürüşü şu dikkat dağıtıcı unsurlardan bazılarını içerecek şekilde değerlendiriyor: araçtaki diğer yolcular, yemek yemek, içmek, sigara içmek, radyoyu ayarlamak, çevre kontrolünü ayarlamak, araçtaki bir nesneye uzanmak ve cep telefonu kullanımı. 2009 yılında ABD’de, dikkatsiz sürücüler tarafından öldürülen 5.474 kişi olduğu bildirildi. Bunlardan 995’inin cep telefonlarıyla dikkati dağılmış sürücüler tarafından öldürüldüğü düşünülüyor . Rapor, bunun sürücüler arasında cep telefonu kullanım düzeyini eksik mi yoksa fazla mı temsil ettiğini ve nedensel bir ilişki olup olmadığını belirtmiyor.

2003 yılında ABD kaza verileri üzerine yapılan bir çalışma, sürücü dikkatsizliğinin polis tarafından bildirilen tüm kazaların %25 ila %50’sinde bir faktör olarak tahmin edildiğini belirtmektedir. Dikkatsizliğin bir alt kategorisi olan sürücü dikkat dağınıklığının, tüm kazaların %8 ila %13’ünde katkıda bulunan bir faktör olduğu tahmin edilmektedir. Dikkat dağınıklığıyla ilgili kazalarda, cep telefonu kullanımının katkıda bulunan faktörler arasında %1,5 ila %5 arasında değişebileceği tahmin edilmektedir.

Bununla birlikte, her kategorideki büyük bilinmeyenler, bu tahminlerin doğruluğunu artırabilir. Amerikan Otomobil Birliği tarafından desteklenen 2001 tarihli bir çalışma , kazaların %41,5’inde “Bilinmeyen Sürücü Dikkat Durumu” ve tüm dikkat dağınıklığıyla ilgili kazaların %8,6’sında “Bilinmeyen Dikkat Dağınıklığı” kaydetti.

Şu anda, “dışarıdaki bir kişi, nesne veya olay” tarafından dikkatin dağılması (genellikle ” meraklı gözlerle bakma ” olarak bilinir) dikkat dağılmasıyla ilgili kazaların en sık bildirilen nedenidir, bunu “radyo/kaset/CD ayarlama” takip etmektedir. “Cep telefonu kullanma/arama” sekizinci sırada yer almaktadır. Utah Üniversitesi psikoloji bölümü tarafından 2003 yılında yapılan bir çalışmada, kontrol grubu, yasal kan alkol seviyesi (BAC) sınırı olan %0,08’de bulunan denekler ve cep telefonu görüşmeleri yapan deneklerin tepki süresi, takip mesafesi ve sürüş hızı ölçülmüştür. Çalışmada belirtildiği gibi; “… bu, cep telefonu kullanımının araç kullanma üzerindeki etkilerini değerlendirmek için yürüttüğümüz bir dizi çalışmanın üçüncüsüdür (ayrıca bkz. Strayer & Drews, 2004; ve Strayer vd., 2003). Bu üç çalışmada, 120 katılımcı hem temel hem de cep telefonu koşullarında performans gösterdi. Çalışmalarımızdaki katılımcılardan ikisi temel koşullarda bir kazaya karışırken, 10 katılımcı cep telefonuyla konuşurken bir kazaya karıştı.” Ancak, hiçbir alkollü sürücü herhangi bir testte kaza yapmadı. Sürüş zorluğu ve görev süresi kontrol edildikten sonra, çalışma, cep telefonu kullanan sürücülerin alkollü sürücülere göre daha fazla bozulma gösterdiği sonucuna vardı.

Hawaii Temsilciler Meclisi’nin 2005 yılında yayınladığı “Cep Telefonu Kullanımı ve Motorlu Araç Kazaları: Çalışmaların Gözden Geçirilmesi” başlıklı inceleme, cep telefonu/motorlu araç kazası nedenselliği üzerine yapılan çalışmaları analiz etmektedir . Temel bir bulgu şuydu: “Motorlu araç kullanırken cep telefonu kullanımı ile motorlu araç kazaları arasında nedensel bir ilişki olup olmadığı sorununu doğrudan ele alan ve çözen hiçbir çalışma bulunamadı.”

Kanada Otomobil Birliği ve Illinois Üniversitesi tarafından yapılan meta-analiz, hem eller serbest hem de elde tutulan telefonlar kullanılırken tepki süresinin normal sürüşe göre yaklaşık 0,5 standart sapma daha yüksek olduğunu bulmuştur (yani, ortalama bir sürücü, cep telefonuyla konuşurken, tepki süreleri yaklaşık olarak %40’lık dilimdeki bir sürücünün tepki sürelerine denk gelmektedir).